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板车见证交通运输的进化

2019-05-26 05:00:23 | 来源: 游戏

板车见证交通运输的进化

物证:板车 时间:1982年 事件:25年前,板车仍是交通运输的主力大军;25年后,街上鲜见它们的身影。两个轮子几块木板,它们的得宠与失宠,正好见证了厦门交通运输的进化过程

赶上“制造”湖滨南路 禾祥西有一位板车“元老”,名叫钟庆成。1982年,他从泉州惠安来到厦门,抓起一辆板车的手柄,加入到运输大军中。在厦门,能在板车战线坚持这么多年的,为数不多。 那会他还是小钟,29岁,有的是气力。刚来厦门,他正巧赶上“制造”湖滨南路的时期。“以前没有湖滨南这条路,那里是海口,要屯土。”老钟记得,他每天从老城区运出土头,一车一车往海里倒,倒了有五六年。 土来自建筑工地、居民家中的废土。现在板车的运价是一车5-8元,当时,从思明南北路运土出来,每车0.5元,思明东西路每车0.8元,超过中山路,每车则要1元钱。“往湖滨南路倒一车土,厦门特区政府还会给补贴0.15元。”老钟说。 湖滨南路早产生的,是现在嘉美花园所在的位置,接下来是华侨海景城、海关附近等,从西堤位置一直屯到现在的兴荣广场等。小钟看着海口变成陆地,长出一幢幢大厦,自己变成老钟。小板车“扳”倒大板车 “那时街上全是板车。”回忆起过去的景象,老钟说。除了他拉的小板车外,街上还有大板车,容量大,多可装2吨货,主要用于火车站、码头、工厂等的运输。 火车站那时每天云集了四面八方的板车。货物通过鹰厦铁路到达火车站后,大批量的货品经火车站到太古码头的火车专线运输,而零星的货品,则全靠平板车工们的两脚和肩膀。二市附近,又集中了橡胶厂、酿酒厂、机械厂、食品厂、罐头厂等,热闹非凡。 在大板车与小板车的同类竞争中,终小板车获胜。1990年至1993年,小钟和他的小板车归非机动车站统一管理。400部板车仅剩50部 然而老钟还是很感慨,上世纪90年代初,统一规范管理的小板车有400部之多,但现在,在禾祥西等候召唤的板车,仅剩50部。 老钟说,板车受到重用的年代,也是他收入的时候。他多的一次,一个月可以赚300元,那个时候建筑公司的老总工资也才60元钱。但这种优势日趋减弱。“实际上1988年之后,已经有很多东风牌卡车了。”老钟举了个例子说明,厦禾路1992年拆迁,土头都是用车拉的。 生存压力下,和小钟一起用板车打天下的老乡们,陆续转型,有的改开农用车,有的干脆给工地绑钢筋。1998年,板车管理从市容移交到城监,数量锐减至160多辆。 进入2000年,老钟的板车会运些家具,其它还是土、石、垃圾、砖等。但老城区越拆越少,他的收入也越来越低。“等到没有老城区,我们也该回家了。”老钟说。他家里,还有一个5岁的小孙子等着他。

□特区记忆 厦门在全国率先淘汰板车

板车成为厦门交通运输的主要工具,可以追溯到很早以前;到了上个世纪80年代,机械化运输已经有较大的发展,出现了拖头和拖拉机,开始对板车生存构成威胁。 但当时,板车和三轮车仍然并列稳坐头把交椅,国有企业、集体企业和区街运输站,旗下用的大多是板车。那时有两家响当当的运输公司:市搬运公司和第二搬运公司,再加上厦禾公社等街道的运输队的板车,以及游离在街边的个体户,岛内板车数量超过2000辆。 到了80年代末90年代初,东风牌卡车、小型农用车等运输工具发展迅猛,板车逐步被运输公司淘汰,但民间的数量仍然很多。到了1994年,大板车速度慢、体积庞大等劣势,成为交通的严重阻碍,它与三轮车一起,被列入厦门市禁止对象。至此,厦门市在全国率先提出淘汰人力三轮车和板车。 然而根据实际情况,厦门老城区小巷太多,汽车进不去,所以仍然保留了部分小板车。它们的管理单位从运输站,到非机动车辆管理站,再到市容,转到城管手中,要求是统一颜色、统一车型。 目前,有牌照、被认可的小板车,岛内有50架,鼓浪屿仍有200多架(其前身是第二运输公司第四搬运队),而工厂、工地等场内运输,仍然少不见它们。导报 吕寒伟

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